为了宁夏人民的高铁梦 ——中铁二十一局集团银吴客专施工纪实
2018-10-30 15:49:15 来源: 中铁二十一局
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    银(川)吴(忠)客专是银(川)西(安)高铁和银川城际铁路的共用段,是国家高铁网“八纵八横” “京呼银兰”大通道的重要组成部分,是北接“京哈通道”、西连“陆桥通道”、南下“兰广通道”的重要纽带。

    宁夏自治区党委书记、人大常委会主任石泰锋在视察银吴客专项目时强调,“高铁梦”是宁夏人民期盼已久的梦想,高铁建成后将拉近宁夏与全国的距离。

    自治区主席咸辉到银吴客专施工现场调研时指出,银吴客专是668万宁夏人民实现“高铁梦”的“圆梦”工程,是宁夏人民通往外面的一条快速通道。

    为了宁夏人民的高铁梦,让高铁早日在宁夏大地上“跑”起来。拥有西北地区首家“四特四甲”资质的中铁二十一局集团数百名银吴客专建设者,正在以董事长、党委书记庄纪栋,总经理赵彦旭为新一届领导班子的坚强带领下,高度负责的精神、严谨细致的态度,务实勤勉的作风,以建一流班子、带一流队伍、树一流形象,创一流业绩的责任担当,在 70多公里的轨道施工中,按照自治区党委、政府和建设单位的要求,倾力打造经得起历史和人民检验的放心工程、优质工程、精品工程。

    安全生产保畅通

    由中铁二十一局集团新建银西铁路银川至吴忠客专第4标段工程,主要施工任务包括改建包兰左线6.138公里,改建包兰右线2.006公里,新建动车走行线线9.024公里;银川车站改造、动车运用所、检查库桩基承台工程。其中,路基土石方474万立方;特大桥1座/1500.8米;箱形桥6座/4822平方米;涵洞34座/2253横延米;拆建公路跨线桥 1 座/307米;正线铺轨 164.59 km;站线铺轨 46.59km,道岔铺设127组以及配套的银川车站4条地下通道及贺兰山路跨包兰铁路立交大桥加宽工程。

    “多看一眼,安全保险,多防一步,少出事故。”项目部针对大部分路基工程比邻包兰铁路营业线,安全风险高,施工难度大的实际,他们从制度管理入手,从理念宣贯发力,自项目进场伊始,就把确保安全生产,保证运输大动脉畅通摆在事关企业生存发展和干好在建促承揽的高度来认识,一切以安全生产为前提。每个季度进行一次安全生产应知应会考试,每个月举办一次安全生产培训学习。“宁要安全的效益,不要带血的利润”的理念已经根植于参建干部职工心中。

    “几乎在每一次的既有线施工中都会发生大大小小的安全事故。在银吴客专施工中,我们通过加强思想教育,制定培训方案,推行全员防护,有效防止了影响行车和人身伤亡事故。” 项目经理、党工委书记姚璐在办公室接受采访时欣慰地说。

    对安全生产“十条红线”要求进行定期、不定期、专项检查,对“五条禁令”实施预警、预判、预控。项目进场两年来,项目部和参建的二、四、电务电化公司、路桥公司通过不间断的领导带头夜查,党员重点岗位防控,以及在营业线采取“三道屏障”即轨枕护栏隔离、再钢轨硬隔离、最后防护网隔离,为保证钢铁大动脉安全畅通奠定了坚实基础。

    总工程师魏杨敏说:“为了安全质量,从项目部到作业队,根据现场实际能想到的都想到了,每个月雷打不动的安全生产分析会,既要分析存在的问题,还要吸取兄弟单位的事故教训;每次下发的施工作业指导书,既要对施工方案有整体安排,还要对保证安全生产有预案;加大安全投入,投入40万元,购买的10套视频监控系统发挥了不可替代的作用,达到了营业线施工监测无盲区。”安全系数提高了,风险降低了,好的做法得到了业主的认可,在全线推广后,受益于每一家施工单位。

    “截止目前,银吴铁路营业线天窗要点施工360余次,全员盯岗,人防、机防、物防,一人一机,甚至两人、三人一机,能用的办法都用了,能想的招都使上,安质人员不够,就全员上岗,不管是项目部还是项目分部,今天是财务或办公室文员,明天在现场就统统是防护员,全员盯控,全员防护,万无一失,最终目的就是既有线不能出事。”项目副经理、安全总监闫福全深有体会地说。

    “施工有包保,施工有指挥,施工有防护。”这些行之有效的做法,确保了营业线及邻近营业线的绝对安全。不管是在接触网高空作业,还是深基坑施工,不管是轨道自轮运转设备使用,还是既有线的安全防护,只要有隐患就能追溯,只要有检查就有整改,同事间的相互提醒,带队领导的现场盯控,为施工生产筑起了一道道安全屏障。

    在零下18度的冬季,新增横穿银川车站四个地下通道施工正酣,要在两个月内完成10万方的土方开挖和1 万多方的混凝土浇筑,自然少不了保温棚搭设。陆续搭设的15座保温大棚解决了保养问题。要保证通道涵洞不渗水,他们和业主、监理、设计单位沟通后,采取了将整体涵洞只进行顶层进行防水处理改为左、右和顶部三面全部进行防水施工,消除了后续隐患,在采访中我们了解到,日前还有多家施工单位还在为涵洞左右两个侧面渗水而挠头。

    “最险、最急、最难啃的硬骨头就是营业线施工。它集急难险重于一身,不管是在信号楼风雨棚先期桩基础施工中,还是在银川市贺兰山路跨包兰铁路桥加宽改造工程,亦是北京路立交桥工程施工中概莫例外。” 每天晚上不得不靠安眠药入睡,深夜接到电话都会惊出一身冷汗的三分部经理何学东,“参加工作24年来,这是一次真正意义的24小时施工。”谈起银吴营业线施工,他发出了这样的感慨。

    宁听骂声千遍,不听哭声一次。把施工人员形容在“钢丝上走路”的三分部支部副书记王新江对项目独创的“人身防护法“有着不一样的感受。为了保证银吴铁路施工安全,参建职工甚至可以用生命做代价去维护安全,去年10月12日,按照施工计划,一名防护员要求挖掘机司机按要求退场,疲惫的司机为了图方便,驾车经过一处道岔时,按照以往惯例,“穿”着像胶鞋的挖掘机径直开过去也不会对线路造成损伤,可这次就是不行,55岁的老职工刘长明,用身体挡在挖掘机前面,要求司机必须按照既定的线路原路返回。他对聘用的挖掘机司机说,“以前可以,在银吴现场就是不行,除非你从我身上开过去!”

    “营业线电缆断一次,信用评价考核降一档。”从开工到现在,不管是营业线还是临近营业线施工,没有出现过红光带,没有挖断过一次电缆,实现了零事故承诺,创造了施工新纪录,如果不是采访报道,又有谁会知道何学东和他的团队身后的付出。

    银川站经过多次站改,地下电缆错综复杂,为了确保不挖断电缆,用时“20000多个工日,不清楚就探查,探查清楚了再施工。”三分部经过调研,独创的“井字形”“田字格“开挖法”,毫不夸张地说,已经把车站地下不留死角全部排摸了一遍。

    给分部副经理王兵留下深刻印象是在银川车站一处花坛四周电缆探测时,手中的地下管线探测仪,探在哪里都会发出刺耳的叫声。直觉告诉他,这里的管线错综复杂,最后大开挖的结果显示,信号缆、通信缆、电力缆甚至包括数条军用电缆像蜘蛛网一样交织在一起。他感叹“复杂程度不亚于地道战”。

    “探、挖、护”是既有线站场改造地下电缆施工的三部曲。探得明才能挖得准,护得好才能不出事。每挖出一段地下电缆,作业人员就采取先在电缆两侧搭设水泥轨枕,把电缆挪移到两个水泥轨枕之间,用铁防护网做人字形保护,再用彩旗进行警戒标识,防止发生人为破坏。再联系电务段、供电段、移动、电信、广电和军用光缆的产权管理单位确认后,经过施工后再恢复原状。

    “木桶原理告诉我们,水桶装多少水取决于最短的一个木板,在营业线施工现场亦是如此,只有把全员的安全防护意识提高了,才能保证整体安全可控。”这就是主动请缨到银川动车所跨包兰线立交桥28号门式墩现场,盯岗一个月的李海春心中的安全质量观。

    攻坚克难解难题

    银吴客专是我国西北地区修建的第一条时速达到250公里的有砟高铁,首次在轨道铺设中采用的“推送法”,一天铺轨最快可达到5公里。

    银吴铁路银川站场改造是迄今为止,兰州铁路局集团公司成立以来,管段内施工难度最大、施工组织最复杂、施工周期最长的工程项目。

    银吴铁路贺兰山路跨包兰铁路桥加宽改造工程,因施工风险高,工期紧、难度大,是宁夏回族自治区60年“大庆”中央代表团贵宾通道,曾被宁夏回族自治区党委副书记、银川市委书记姜志刚视为“一号工程”。

    “没有攻不下的山头,没有啃不动的硬骨头”,这是姚璐每次开会必讲的一句话。每天他都要亲自组织召开施工碰头会,了解当日施工进度,解决施工难题,部署次日重要任务。

    正线铺轨建设过程中,国内没有有砟高铁可借鉴的经验,根据以往施工经验和研究,参考国内普速有砟工程施工方法,与西南交通大学共同进行科研攻关,制订了详细的施工作业指导书及各工序质量控制要点,选择具有代表性的地段进行工艺试验,取得各项参数后,铺轨工程全面展开。

    项目部确定的“超常推进,守正出奇”的工作理念,在全线叫响了“创新引领,勇争一流”铮铮誓言。

    “下面铁道上跑火车,上面进行拆除桥梁作业,稍有不慎,就有可能导致事故发生。” 两个月时间,65个营业线施工天窗点,项目部通过多次模拟试验,在西北地区首次采用了“钢箱梁顶推”施工技术,确保了贺兰山跨包兰铁路桥加宽改造工程施工绝对安全。检查工作的自治区党委副书记、银川市委书记姜志刚,站在贺兰山大桥上俯瞰桥下飞驰的列车,感慨地说,你们是铁军,战斗力就是不一样。

    从2016年12月进场以来,三分部第二作业队长杨建波,每天的工作不是审图纸,就是做方案。一天正在潜心琢磨施工组织方案的他,突然从凳子上跌到地上,幸亏办公室同事及时拨打了120急救电话,经过送医抢救,才避免了更严重的事情发生,还不等身体完全恢复,就又投入到了紧张的会战大干中。

    银川动车所跨包兰线路立交桥门式墩施工,对建设者们又提出了新的考验。门式墩外沿距既有铁路接触网回流线不足3米,还要搭设脚手架进行模板安装,安全风险极高。他们大胆试验,通过多次验算,先用木头搭设护栏防护,由于体积太大影响施工作业,后又采用搭设钢管排架进行防护,高9米,宽5米的钢管排架将接触网支柱保护得严严实实,既保证了施工机械不侵线,又提高了作业人员的安全系数。

    建桥容易拆桥难。这是参与银川市镇苏路跨包兰铁路立交桥工程职工们的共同感受。在征得各方同意后,二分部通过对施工方案的不断优化,采用搭设简易移动式防护棚架,原计划20个天窗点才能完成的任务,最后只用了15个天窗点,原计划一次起吊一片桥梁,经过对设备的改进,一次可同时起吊两片桥梁,既节省天窗点施工时间,又节约了施工成本。

    银西高铁银吴段正线铺轨由银川站南端开始,经银川东站、河东机场站、灵武站,在吴忠站南与宁夏城际铁路接轨,铺轨总长146.2公里。承担这一施工的项目一分部干部职工,在轨道铺设中,采用人工配合机械设备预铺道砟、布枕,长轨车直接联挂长轨推送装置和履带牵引车拖拉长轨铺设的方法进行,这种在国内有砟高铁轨道铺设中,首次采用的“推送法”施工技术,具有铺轨不需要建设铺轨基地,铺砟布枕灵活、高效、快速的优势。

    分部经理陈援在向我们讲述黄河特大桥铺轨时的场景,自豪感油然而生。由80台大型道砟运输车组成的车队,从中卫一路向东,甚是壮观。在近150公里的正线铺设中,没有发生过一次掉道事故。

    一公里需要2000方道砟的有砟线路上,在已经铺设好500米长大钢轨上,厂家工程师正在对轨底、轨腰、轨顶进行卡尺检查,保证误差在0.2毫米才能进行下一步工序。穿梭的工人们正在加班加点焊接钢轨接头。“640个焊接头,目前仅剩下14个接头就全部完成任务。创下了一天焊接10个接头的最高纪录。”分部支部书记陈其康告诉记者。

    中铁二十一局集团银吴参建干部职工通过对道砟铺设、轨枕摆放、钢轨定调和道床平整度无数次试验,确保了国际上通用的高铁乘座舒适度和线路稳定性的TQI值达到了最小。通过创新实践,目前《预铺道砟道床压实度检测方法》《有砟道床轨枕间距卡具及抬摆枕木的施工设备》《有砟轨道长轨拖拉法铺设施工方法》等专利正在向上级单位申报工法。

    每到施工关键阶段,集团公司主管领导都要亲临现场指导,为了确保10月17日兰州铁路局集团成立以来管内施工难度最大,施工组织最复杂、施工周期最长、施工人员和机械设备投入最多的银川车站改造施工任务不出差错,10月16日,集团公司总经理赵彦旭,副总经理张天舒率相关部门和参建单位负责人深入现场督导,为银川站改按期开通做好充分准备。

    在16号上午的线路“天窗点”施工中,赵彦旭、张天舒行走在银川车站南北近两公里的线路改造现场,不管是接触网作业点,还是信号线缆更换作业面,不管是在线路拆除拨接的关键环节,还是道砟大型机械送料的通道,在近60个作业面的每一个作业点都要驻足停留,询问项目分部经理,抽查作业队长,准备工作是否到位? 还存在哪些问题?与建设单位配合工作是否对接到位?要点施工中制定了哪些有效预案?直到得到对方满意的回答才肯离去。

    一次往返于施工现场,一次次研究设计图纸,一次次优化施工方案,一次次监督安全质量,一次次协调施工难题,集团公司主管领导坚实的脚步踏遍了银吴客专的各个角落,为得就是要把银川车站改造工程打造成中铁二十一局集团营业线大型站场施工的典范。

    随着17日下午5时第一趟列车顺利通过改造过的银川枢纽站场,标志着由中铁二十一局集团参建的该工程划上了圆满句号,同时,也标志着银川车站普速场改造施工完成后,银川车站将实现高速列车和普速列车各行其道、分场运行。当时的会战实况通过中央电视台新闻联播和新闻直播间栏目的画面迅速传遍了世界各地,使参建干部职工倍受鼓舞。

    保证工期赢赞誉

    工期的长短直接影响企业经济效益,阶段目标能否按期兑现事关项目信誉。项目部每月一期的《施工简报》不但为加快施工进度,还为保证工期赢得建设单位好评,发挥了不可替代的作用。大家对它的种种好处赞赏有加,畅通了现场动态信息,避免了相互施工中的扯皮,杜绝了施组的朝令夕改,融洽了各项目分部间的关系。

    银吴项目部自上场以来,不断加强领导班子建设、队伍建设、党风廉政建设和企业文化建设。通过劳动竞赛、百日大干、青年突击队和党内创先争优等活动的蓬勃开展,既保证了工期进度,又为企业赢得了殊荣。

    施工伊始,坚持施工准备抓早抓紧,采用各项措施,提高劳动者技术素质和工作效率。主动疏通关系,争取地方政府及有关部门的支持,每当遇到影响工期进度难题时,及时调研,统筹安排,确保了总体工期目标顺利实现。

    在施工过程中,坚持不断优化施工方案,根据工程任务,及时完善施组设计,在报监理审批的同时,根据情况变化,不断进行设计优化,确保了工序衔接到位。注重责任与效益挂钩,有效调动了参建职工的积极性和创造性。

    在施工调度中,坚持高效运转,建立了从项目部到项目分部的调度指挥系统,全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种隐性问题。对工程交叉和施工干扰加强指挥和协调,对重要施工节点和风险大的关键环节,超前研究,制定措施,及时调整工序和人、财、物、机等资源,保证了工程的连续性和均衡性。

    去年3月,银川站改第一阶段过渡工程施工比施组设计节点提前50天完成,受到银吴客专建设指挥部的表彰奖励。

    去年10月,跨包兰铁路立交桥按期圆满完成架设任务,受到兰州局集团及建设指挥部的通报表彰。

    今年4月,在银吴客专工程建设指挥部组织的施工单位“一体化考核”考评中再次荣获第一名。

    今年7月,在第一个百日大干结束时,仅三个月时间就完成了全年任务的一半。

    今年9月,银川市住房和城乡建设局对施工的贺兰山路跨包兰铁路立交桥拓宽改造工程发来书面表扬通知。

    项目部党工委副书记达选信告诉记者,2016年11月1日进场,全线征地3800亩,仅用了3个月时间,就完成了征拆沿线土地3200亩,拆掉房屋4万多平米,这么快的拆迁速度和以往项目相比快得都有些不可思议。

    在良田渠改移施工中,工程技术人员第一时间和当地村民进行深入沟通,为了确保在4月份春灌前完成800多米的改移任务,他们在修建涵洞时,经过方案比选,最终采用60度的斜交涵,经过100多名作业人员的不间断施工,按照正常施工需要半年工期的工程,他们仅用了45天就完成了任务。

    工程建设速度快,环保措施落实更快。去年11月下旬,银川市和西夏区政府在中铁二十一局集团承建的占地2900多亩的动车所召开了冬季大气污染防治示范观摩会,由自治区人大常委会副主任李锐组织的近百人的观摩团队,原定40分钟的会议时间足足开了两个小时。在观摩结束时,他提高声调大声告诉参会同志,中铁二十一局集团为自治区治污防污提供了样板。谈及此事,二分部项目经理马迎春说:“我们坚持源头治理,认真落实宁夏回族自治区大气污染防治条例,每天在施工现场来回奔波的38台洒水车,对施工区域所有道路,实行全方位洒水降尘,对区域裸露地面,采取防尘网全覆盖,为实现塞上江南的天蓝草绿尽到了中央企业的责任。”

    在走访中我们得知,二分部在 312万立方米填方,31万立方米挖方和换填35万立方米的施工中,严格落实银川市蓝天保卫战制定的各项措施,多次受到地方领导好评。承建的所有工程目前已经到了收尾阶段,除路面水沟外,大部分已满足交付使用条件。

    面对占地2900亩的动车所所处地段全部是鱼塘、水池的实际,排水、清瘀成了制约工期的难点。经过多次实地勘察,最终采取分段抽水、分段换填和弃土就地消化的办法,硬是将24万方瘀泥和30万立方积水,比规定时间提前完成了任务,为后续施工赢得了宝贵时间。

    银吴铁路“四电”工程能否按照建设单位建设圆满完成各项任务,实现“创建全国一流有砟高铁精品示范工程”的目标至关重要。项目部在电务电公司副总经理兼项目经理杨晓军的带领下,事无巨细,深入推进精品工程创建,以施工工艺质量提升带动经营效益提升为落脚点,坚决贯彻“以工艺保质量,以质量保安全,以安全保运输”的管理理念,提出了“文明施工创精品、方案材料创精品、过程细节创精品”的指导思想,结合建设指挥部下达的《银吴客专精品示范工程创建内容及目标要求》,他们从成立精品示范工程领导小组入手,制定实施方案,细化创优内容,落实精品目标,从设计源头上找准方向,拔高起点,准确定位。

    在施工过程中,项目部严格执行“首件工程认可制”,坚持“样板引路、试验先行、全面推广”的创优模式,今年在银川站信号楼工程、接触网供电臂整合供电等施工任务中,以优异的工艺质量和稳定的安全生产成绩,既实现了每次送电一次合闸成功,又获得建设和配合单位的多次通报嘉奖。

    今年4月,四电项目在银吴客专建设指挥部推行的一体化考核中,又名列10个参评单位前茅,再次受到指挥部贺电表扬。6月,项目部又一次获得当月一体化考核第一名,并在上半年信用评价中,取得较好名次,为企业抢占高铁市场份额赢得了先机。

    ……

    雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。中铁二十一局集团建设者正在用智慧和汗水,让这条承载着宁夏人民高铁梦的银吴铁路不断向前延伸,向四周辐射,我们期待,在即将到来的2020年,西北地区唯一不通高铁的宁夏,将结束没有高铁的历史,迎来新一轮发展浪潮。(铁忠鹏)

责任编辑: 陈楚培

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