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记者关注:“二环路”,何时“牵手”绕金城?
2016年11月30日 08:46:13
来源: 兰州晨报
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    原标题:“二环路”,何时“牵手”绕金城?

  仁寿山隧道

  “城市环路”,顾名思义,即绕城市成圈之路。

  作为兰州市“一横三环九纵”骨干路网体系中的“二环路”,南、北环路均已实现通车。隔城相望的它们,此时此刻仍然“名”不符实,只有“九纵”完成建设,南、北环路成功“牵手”后,它才能成为真正意义上“城市二环路”。

  A “南环路、北环路的顺利通车,为市民出行带来便利,这是不可否认的事实。”

  2015年7月2日,南环路历时六年,全线通车;北环路同样历时六年,于2016年9月22日实现通车。

  南环路、北环路相继通车,给兰州市民的出行,究竟带来了怎样的变化?

  “驾车从城关区出发,由109国道大砂坪互通立交,便可驶上北环路,20分钟便可抵达安宁区,真的特别方便。”9月26日,家住城关区西关什字,在安宁区刘家堡上班的赵女士,第一次享受到北环路带给市民的便利,即对北环路赞不绝口。

  普通市民如此,对于货运司机,更是喜上眉梢。

  胡文杰师傅常年供职于富星家居广场一家木地板销售商铺,从事木地板配送业务,以往在向西固区、安宁区配送货物时,更多会选择南、北滨河路。但由于交通拥堵,以及大货车限行等规定,令胡文杰伤透了脑筋。

  “现在好了,我宁可绕点路上北环路,也坚决不进市区受罪。”胡文杰一边指挥工人搬运木地板,一边对记者说,10月10日上午8时许,他接到老板的电话,安排他前往安宁区众邦金水湾送货。

  听说北环路已实现通车,而且通过大砂坪互通立交可以驶入北环路。当时,便抱着试一试的心态,在朋友的指引下,驱车通过草场街,驶入109国道,驶上大砂坪互通立交,进入北环路。大约20分钟后,他便抵达了安宁区万新路菱形立交出口。

  “以往前往安宁、西固送货,中午吃饭的时间都很紧张。”胡文杰告诉记者,当天他中午11点半就赶回了市场,完成了送货任务。如此一来,他和负责搬运的同事,中午都有了充分的休息时间。

  俗话说,耳听为虚,眼见为实,北环路究竟如何?11月17日,兰州晨报记者对北环路、南环路的交通状况、通行能力进行了实地踏访。

  上午9时,通过北环路最东侧的入口——雁白黄河大桥,记者驱车驶入北环路。

  通过小砂沟桥、小达坪隧道、白石头隧道、三台湾等隧道,大约5分钟,便可抵达大砂坪互通立交桥;再过2分钟,即可抵达九州经济开发区。

  此后通过九安隧道,便来到了安宁区。此处属于北环路西段,大约10分钟,便可穿过整个西段,抵达北环路西出口——南坡坪互通立交,全程仅需20分钟。

  记者在现场看到,南坡坪互通立交尚未完工,其目前与省道201线相接,向北通向黄羊头,与G6京藏高速相接,向南与北滨河路相接。

  踏访中,如需由北环路进入南环路,则需通过西沙黄河大桥,驶入南滨河西路,到达南环路西柳沟立交桥,然后驶上南环路。该段连接线大约7公里,在正常通行情况下,大约需要10分钟。

  据记者了解,西沙黄河大桥虽于2015年实行限载、限速政策,但仍属于兰州市重要国境通道,车流量较大,一旦发生交通拥堵,无异于“切断”了北环路与南环路最西端的连接线。

  B “目前兰州市‘一横三环九纵’骨干路网体系中的‘九纵’,至今没有任何‘一纵’全线贯通。”

  上午9时40分,记者由西柳沟立交驶上南环路,途中除在武威路什字东侧(建西西路)段遭遇交通堵塞外,南环路向西至东岗立交桥基本一路畅通。

  然而,当记者驶上东岗立交桥时,发现东岗立交桥指向雁滩方向的引桥仍然悬在空中,至今未能与T605#路东段相连。

  据了解,T605#路东段目前正在建设当中,该工程全长1729米,雁北路至南河道段为主线道路,然后将以高架桥的方式跨过南河道,与东岗立交桥相连。

  “西沙黄河大桥与T605#路,虽说不属于‘九纵’,其实也可纳入‘纵路’之列。”兰州市城建设计院副总工程师张国庆分析道,目前,在城市西端,通过西沙黄河大桥,实现了城市“一环路”与城市“二环路”的交互连接;待T605#路建成后,将实现城市最东端的连接,从而让“二环路”名符其实。

  “按照规划设计,目前兰州市‘一横三环九纵’骨干路网体系中的‘九纵’,至今为止没有任何‘一纵’全线贯通。”张国庆指出,“一横”早已贯通多年,仅需提升改造,便可逐步完善其通行能力;在“三环”中,作为“一环路”的南、北滨河路同样仅剩提升改造任务;“二环路”的南环路、北环路已完工通车;“三环路”的南、北绕城高速路也陆续迈入施工阶段。

  美中不足的是,连接“一横”、“三环”的“九纵”却至今无一畅通。

  18日下午,记者在兰州市规划部门了解到,在兰州市“一横三环九纵”骨干路网体系中,“九纵”是指形成九条南北干道,主要围绕城市中心区的南北向跨河桥梁展开,旨在城区形成东西贯穿、南北联系、内部循环、快速环城、高速绕城的网络化骨架。

  其实,在踏访中,记者途经北环路7大出入口,以及南环路的7大出入口时发现,无论你从任何一个出入口驶入城区,便会被城区内的滚滚车流所包围。

  无法完善“九纵”南北干道的建设,兰州市的城市路网距离南北联系、内部循环还很远……

  19日,记者在兰州建投集团了解到,目前,“九纵”由东往西排列,设计九条南北干道。以“一纵”为例,“一纵”由北环路连接雁青黄河大桥,通过雁东路、焦家湾路、T608#路,跨过铁路,与南环路相连。

  规划如此,那么建设情况怎样呢?

  据兰州建投集团基础设施建设有限公司常务副总经理宋明安介绍,雁青黄河大桥项目虽然早已通过各项前期审批工作,但由于其与兰州轨道交通三号线合并,因此至今未能开工建设;T608#路刚刚通过可行性研究批复,至今仍在征地拆迁阶段;在跨铁路方面,则遭遇技术难题,上跨铁路因影响铁路运行而被否决,下穿则因南环路离山过近而难以实施,跨铁路方案因此一直悬而未决。

  C “‘九纵’设计为城市快速路,应当因地制宜,根据实际情况对城市道路提升改造。”

  “一纵”的未来看似还很远,但总归在进行当中。而“六纵”和“九纵”分别围绕金安黄河大桥和石化黄河大桥建设,但两座桥梁至今仍处于规划阶段。同时,两岸高差、建筑群,都是制约因素之一。

  据了解,兰州市“一横三环九纵”骨干路网体系,由上海市政工程设计研究院设计,在设计中,“九纵”与南环路、北环路相同,均为城市快速路。

  例如,“二纵”所在的雁白黄河大桥、雁园路;“三纵”所在的天水路、雁滩黄河大桥;“四纵”所在的城关黄河大桥;“五纵”所在的小西湖黄河大桥、兰工坪路。所有能连接南环路、北环路的道路,全部为城市主、次干道,根本无法达到“九纵”的设计标准。

  除此之外,“七纵”、“八纵”因彭家坪、深沟桥、马滩等区域交通路网结构滞后,短时间内根本无法实施。

  “‘九纵’设计为城市快速路,应当因地制宜,根据实际情况对城市道路提升改造。”一位不愿具名的城市规划专家提出,纵向道路设计为城市快速路,从城市路网结构完善的角度,的确可以提升通行能力,优化城市路网结构。但根据目前城区路网的现状,兰州市“九纵”设计为城市快速路显然不符合实际情况。

  以位于“三纵”的天水路为例,天水路北口,跨过雁滩黄河大桥,短时间内无法与北环路相连;以南则难以避开城市道路,须通过火车站西路、火车站南路与南环路相连。

  该专家分析,天水路路宽基本达标,在盘旋路什字、天水路什字、火车站丁字路口,都需采取全程“上跨下穿”的方式与南环路相连,以此保证车辆快速通过。

  在雁滩、七里河等区域,由于路网结构落后较多,“断头路”比比皆是,在“九纵”的建设过程中,首先需打通“断头路”,拓宽辖区内重点道路,然后逐步实施“上跨下穿”工程。

  “目前,在城市开发中,大型项目占用绿化用地、道路用地的现象严重。”该专家对兰州市城市路网的未来提出了自己的建议,兰州为何会有如此之多的“断头路”,占用规划道路用地是主要原因之一。

  为了有效地完善七里河、安宁、西固等区域的交通路网结构,彭家坪、秀川,以及七里河、安宁、西固三区交接的三滩地区,在开发过程中,政府就需要保证任何项目建设都不能占用规划道路用地。

  对于兰州市纵向道路的未来发展,张国庆表示,受各种因素限制,“九纵”虽无法全部按照设计建设为城市快速路。但位于城市西侧、连接安宁和西固的“七纵”和“八纵”,基本不受城市道路的影响,只要按照城市道路规划,完全可以建设为城市快速路,不仅连接南、北环路与城市道路,而且要与未来建成的城市“三环路”相连。如此一来,从西固、安宁,从老城到新区,从省内到省外,兰州有望从真正意义上步入“快”时代。

  形成有效衔接的交通互联网,不仅可缩短兰州城际距离,缓解交通压力,而且兰州发展空间也可得到拓宽,城市扩张不断升级,将为兰州南伸北拓、东扩西展的城市规划战略奠定基础。

( 编辑:信江) 【字号: 】【打印】【关闭
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