对此，兰州市建委、兰州市公交集团给出的理由有三：一、线网横空，视觉不佳，影响城市景观；二、机动性差，电车“掉辫子”后容易造成道路拥堵；三、能耗大、成本高，上座率低、亏损大。

    司机们的担心和有关方面的谨慎似乎不无道理。有数据显示，兰州市电车每年亏损高达480万元，平均上座率不到40％，长期处于严重亏损的运营状态。而2006年34路电车高调退市尴尬收场的遭遇，也让有关部门对这次决策慎之又慎。

    质疑：“电改气”能否解决亏损

    视觉、环境污染孰重孰轻

    兰州市取消公交电车的争议始于两年前，2006年7月，有报道称：34路电车将要在2006年全部退市。

    消息传出，争议即来。“电车节能环保无污染，为什么要停运？”消息发布当日，就有市民通过兰州市长专线提出质疑。此后的很多天，挽留电车的电话接连不断地打进市长专线。

    市民们挽留的理由是，对于兰州这样一个重污染城市，无轨电车从生命周期、环境保护、城市可持续发展、提高公众生活质量等综合效益方面都优于柴油、汽油甚至天然气公交车。

    也有人表示，根据环保交通的趋势，“电车今后肯定还会有”，现在取消了，将来电网的重建又需一笔很高的费用，这无疑是一种资源浪费。

    迫于压力，取消34路电车的消息自此便无下文。

    时隔两年，风云又起，争议再来。这次，有一个民间组织的矛头指向很是明确，其发布在网上的一篇文章写到：就公交电车的问题来讲，的确存在着“一次性投资大、技术要求高、道行标准高、附属设施多等缺点”，但一次性投资不代表永远不断地投资，例如线网成本按每公里4万元的成本，就算是100公里，也只需要400万元，可它的寿命是40年，平均每年只有10万元的投资额很是划算。

    持这一观点的组织是甘肃省绿驼铃环境发展中心，两年前，“绿驼铃”曾经过多方调研，向兰州公交集团递交了《关于保留并发展兰州无轨电车的倡议书》，同时发起了一场“保卫电车行动”。该倡议当时引起了国内众多环保志士的关注，而引起如此关注的理由只有一个：环保没有地域界限，污染严重的兰州更需要清洁的交通运输工具。

    4月9日上午，位于七里河区明仁花苑17号的甘肃省绿驼铃环境发展中心，工作人员们紧张有序地忙碌着。负责人赵中介绍说，目前他们正在搜集材料，准备再次上书有关部门请求保留公交电车。对于这次“电改气”引发的争议，赵中提出质疑：“兰州公交年年喊亏，电改气后就能解决亏损问题吗？视觉污染和环境污染到底哪个更重要？”

    就在“绿驼铃”组织开始行动的同时，有市民不断呼吁，希望能留住陪伴多年的公交电车。有人说，现在一切都要求环保，电车没有废气排放，没有噪声污染，可以称得上是环保的。在当今污染日益严重的情况下，不应当取缔电车。有人说，就算电车线网是“视觉污染”，但相对于电改气之后所产生的环境污染，哪个更称得上是真正的“污染”？

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