怪现状二：能放的地儿越来越少

    过去在哈尔滨市一些商业繁华区及大单位门前，设有专为自行车停放的存车架。现在，已经很难找到了。骑车人停车只能锁在树上、电线杆上或者靠在路边，墙边的自行车已成了街面上一道景观。出门乱停影响市容，回家没地方放则更是骑车市民的闹心事。有的自行车棚业主为了追求经济效益，缩小车棚面积，开起食杂店，出租当库房，有的车棚一半空间堆满旧家具、破木板等杂物。 <<<详细

怪现状三：骑车人安全事故不断

    在“2005全球汽车安全概念发展论坛”上，北京市公安交通管理局科研所主任张春生表示，我国交通事故死亡率会居高不下的主要原因，是国外的交通事故多数是在车与车之间，而我国车撞人的情况却非常多。有数据显示，汽车时速20公里，把人撞死的几率是10%，40公里时超过30%，60公里时超过90%，80公里时达到100%。这其中，自行车一族往往是受害的主体之一。 <<<详细

    城市交通的畅通并不是到处是高速公路和高架立交桥，而是可以安全地骑着自行车到任何地方。政府要容许不同层次的市民选择不同的交通权，"畅通"就是尽可能地让不同的群体行路都畅通，有私家车又不仅仅依赖汽车，有公交车又可以骑自行车或步行。城市既要有高速公路和高架立交桥，又要有自行车专用道和人行道。城市中存在自行车是社会文明进步的表现，是对不同社会人群的一种尊重，体现着一种社会公平，其结果必然降低普通人的生存成本。 <<<详细

反思2：挤走自行车 真能复制一个“汽车社会”吗？

    中国石油大学教授陈勉计算过中国实现“汽车社会”的能源成本：2003年，中国每百人拥有1.9辆汽车；美国的百人拥有量为78，日本56，德国58，韩国27，世界平均12.7。中国若要形成“汽车社会”，取一个中间值，也要将汽车保有量提高20倍。

    2004年，中国2.92亿吨石油消费中，交通燃料占35%以上，约合1亿吨，提高20倍就是20亿吨，这个数值是目前世界石油总消费量的一半。

    陈勉表示，除非在新能源领域或者汽车发动技术上出现重大突破，否则难以想像传统的供应体系能拿出如此巨额的石油来，在世界的东方复制出一个“汽车社会”。 <<<详细